作为京津冀唯一常态化开行中欧班列的城市，石家庄近年来先后实现2020年开行105列、2021年开行212列、2022年开行506列的翻倍增长，增幅连续三年全国领先，辐射亚欧大陆50多个国家和地区，实现了“织线成网”运达各地。

“成绩值得肯定，但京津冀中欧班列还存在资源分散、整合力弱的问题，不能形成有效合力，不少外贸企业还存在‘抢舱’的情况。”在经过与京津冀地区40多家外贸企业深入交流后，全国政协委员、河北陆港建设集团有限公司董事长刘瑞领发现，现有中欧班列的集结中心主要集中在中西部地区，而东部地区尤其是京津冀地区，缺乏中欧班列集结中心，这一定程度上限制了京津冀地区高水平对外开放。

“我建议在河北省石家庄市建设中欧班列集结中心，提升中欧班列的运营效能，进一步打造‘东出西联、南承北接’的物流枢纽，聚集更多的适铁临港产业，促进外向型经济高质量发展。”刘瑞领表示。

刘瑞领认为，石家庄在建设中欧班列集结中心方面具备区位条件优越、设施基础良好、经济承载力较强、运营规范质量好四大优势。

据刘瑞领介绍，京津冀地区是“一带一路”在环渤海区域的结合点，在地缘上具有东出西联、南下北上的优势，大型陆港、海港、空港齐备。其中，石家庄市是《国家物流枢纽布局和建设规划》明确的陆港型国家物流枢纽城市，区位优势得天独厚。同时，去年石家庄国际陆港完成了4条铁路功能线升级改造并新建2条铁路专用线，场站作业能力由每年运输300万吨提高到1000万吨以上，已被列为国家一级铁路物流基地和国家多式联运示范工程，具备良好运输服务能力。

“在我看来，石家庄已实现中欧班列常态化运营，同时石家庄本身就是全国重要的铁路枢纽，自带辐射效应，所以我建议将石家庄纳入中欧班列枢纽节点建设，进一步推动共建‘一带一路’高质量发展。”刘瑞领表示，也建议进一步提高中欧班列（石家庄）图定班列数量，为京津冀协同发展外向型经济提供稳定的国际物流骨干通道。

（来源：中国交通报）

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